Розовое кольцо: Милан спрашивает жителей, какой будет линия метро M6

Миланское метро устроено как звезда: линии лучами сходятся к центру, и чтобы попасть из Barona в Città Studi, приходится ехать через Duomo. Шестая линия может эту логику сломать. 24 октября Comune di Milano начал обсуждать её маршрут с жителями — процесс с домашним названием «M6, ci sei? Parliamone» («M6, ты тут? Давай обсудим») продлится до марта 2027 года.

Что на столе

Инженеры Metropolitana Milanese перебрали почти 70 комбинаций, шесть показали публике, а анализ «затраты — выгоды» оставил трёх фаворитов. Два из них скромные — продления зелёной M2 от конечной Abbiategrasso. Первое — до Corvetto: 4,2 км и три станции (Angilberto, Quaranta, Corvetto), так зелёная линия встретится с жёлтой M3. Второе — до Salvanesco: 2,4 км и две станции. Третий фаворит амбициозный — кольцо длиной 27,8 км с 23 станциями. Сочетания вариантов тоже ещё изучают.

Кольцо на 23 станции

Официальный список выглядит так: Famagosta, San Paolo, Faenza, Gelsomini, Primaticcio, Ospedale San Carlo, San Siro, Lampugnano, Accursio, Villapizzone, Bovisa FS, Jenner, Maciachini, Marche, Centrale, Loreto, Romagna, Susa, Porta Vittoria, Cuoco, Scalo Romana (пересадка на M3 Lodi TIBB), Quaranta и Cermenate. Между пересадками на нынешние линии кольцо связало бы напрямую районы, которые сейчас соединяет только центр: Quarto Cagnino и Cagnola на западе, Maggiolina на севере, Calvairate, Vigentino и Chiesa Rossa на юго-востоке и юге.

Масштаб: сегодня в сети ATM пять линий, 111,6 км и 134 станции. Кольцо — это ещё четверть, и по длине оно уступило бы только M2 (39,9 км). Для сравнения: лондонская Circle line — 26,5 км, мадридская шестая линия — 23,5 км, копенгагенский Cityringen — 15,5 км. Розовая схема, которая гуляет по Instagram, — иллюстрация: в официальном списке нет ни Corvetto, ни Piola, зато есть Jenner, Romagna и Cermenate.

Зачем Милану кольцо

Хуже всего метро покрывает окраины, особенно северо-запад и юго-восток. Настоящей вместительной линии «по кругу» у Милана нет: троллейбусы 90/91 по внешнему кольцу бульваров с потоком не справляются, железнодорожная Circle S ходит редко, а железнодорожную «гронду» в обход города так и не построили. По данным ATM, 30 % пассажиров метро ездят с пересадкой. Кольцо позволило бы объезжать центр, а не продираться через него.

Есть и тонкие места. Транспортное агентство AMAT отдельно отмечает проходку под холмом Monte Stella и Piazza d'Armi и аллеи на viale Romagna, Campania, Molise и Jenner, где важно сберечь деревья.

Loreto и Centrale: первые узлы на три линии

Сейчас в Милане девять пересадочных станций, и на каждой сходятся только две линии: Duomo, Loreto, Cadorna, Centrale, San Babila, Sant'Ambrogio, Zara, Garibaldi и Lotto. С кольцом Centrale получила бы M2, M3 и M6, а Loreto — M1, M2 и M6. Это первые тройные узлы в истории миланского метро.

Loreto — площадь с тяжёлой памятью. Название осталось от святилища Мадонны Лоретской начала XVII века, снесённого около 1914 года. 10 августа 1944-го здесь расстреляли 15 партизан, а 29 апреля 1945-го на навесе заправки выставили тела Муссолини, Клары Петаччи и фашистских иерархов. M1 остановилась на Loreto в 1964 году, M2 — в 1969-м. Сегодня это огромная развязка, где пешеход чувствует себя лишним.

Всё это должен был изменить проект LOC — Loreto Open Community, победитель конкурса C40 Reinventing Cities 2021 года (команда во главе с Nhood, архитекторы — Metrogramma Андреа Боскетти, ландшафт — LAND). Обещали больше 12 000 м² пешеходной площади вместо нынешних 2 500, три уровня — площадь-амфитеатр ниже уровня улицы, открытый вестибюль метро и зелёные крыши трёх невысоких зданий, около 300 деревьев на площади и вдоль via Padova и viale Monza. Инвестиции сначала оценивали в 60 с лишним млн €, позже — около 80 млн €.

Дальше началась миланская классика. В 2024 году проект застыл на фоне расследований прокуратуры по градостроительству, летом 2025-го Comune попросил переделать проект — слишком много магазинов, мало зелени. В марте 2026 года досье снова открыли, им занимается вице-мэр Анна Скавуццо, но даты начала работ нет. Campa cavallo che l'erba cresce (живи, лошадка, пока трава растёт) — говорят итальянцы о таких ожиданиях.

Сколько стоит и когда поедем

Денег на строительство пока нет. M6 впервые появилась в городском плане мобильности PUMS в 2018 году — тогда за горизонтом плана. В 2022-м министерство инфраструктуры выделило 4,5 млн € на проектирование южной ветки, в июне 2025-го MM сдала сравнение вариантов. Официальной сметы Comune не публиковал; по оценкам прессы, кольцо целиком обойдётся в 4,3–4,5 млрд €, а первый участок в 5–6 км с депо — примерно в 540 млн €.

Весной 2027 года Giunta выберет маршрут, затем понадобится технико-экономический проект (PFTE) — без него не попросишь денег у государства. Дат открытия нет ни в одном документе. Для масштаба: M4 строили больше десяти лет.

Как участвовать

Маршрут состоит из «твёрдых» узлов — пересадок на метро и железную дорогу, их не обсуждают, — и «подвижных» остановок, где мнение жителей учтут. Мнения жителей носят рекомендательный характер, но районы уже включились: петиция Municipio 8 за остановки в Vialba, Quarto Oggiaro и Roserio собрала больше 1 350 подписей. Следить за процессом и оставлять предложения можно на платформе Milano Partecipa (partecipazione.comune.milano.it, с 16 лет, для жителей и тех, кто учится или работает в городе) или по почте m6-partecipazione@comune.milano.it.

План встреч: в ноябре — семинар с экспертами, с ноября по январь — день встреч с жителями в каждом из восьми Municipi на пути линии, в феврале — сведение сценариев, в марте — итоговая встреча. Даты и адреса публикуют на Milano Partecipa, запись первой встречи — на YouTube-канале Comune. Шанс решить, где будет станция у вашего дома, выпадает раз в поколение — жалко отдать его тем, кто просто пришёл первым.