Золотые трамваи и минус 190 миллионов: ATM празднует 95 лет в неудобный момент

Самый старый участник юбилея старше самого юбиляра. Трамвай серии 1500, которые миланцы зовут Carrelli или просто Ventotto, собрали в 1928 году, а ATM появилась в 1931-м. Этой осенью такой вагон вместе с двумя современными соседями перекрасили в золото, чтобы отметить 95-летие компании. Праздник вышел красивым, но случился в неудобный момент: в конце августа ATM проиграла контракт, который много лет приносил ей заметную часть денег.

Музей, который едет по маршруту

Проект называется «La storia vale oro», то есть «история на вес золота». С 12 сентября и до конца декабря золотые вагоны ходят в обычном режиме: исторический Carrelli на линии 1 и два Sirietto, укороченной версии современного Sirio, на линиях 14 и 27. Внутри около сотни фотографий из исторического архива ATM и старые рекламные кампании компании: Милан с 1920-х годов до сегодняшнего дня.

Всё выросло из «ATM Manifesto — Storie, Viaggi e Design». Этот проект в мае 2026 года получил XXIX Compasso d'Oro ADI, главную итальянскую премию в дизайне. Так что это не просто наклейки на стёклах, а полноценная выставка, в которой можно проехать несколько остановок.

Как поймать золотой вагон

Расписания конкретных вагонов нет, так что это немного охота. Надёжнее всего линия 1: она проходит через центр по via Manzoni и мимо Scala, а Carrelli здесь ходят и в обычные дни. Золотой вы заметите издалека. Линии 14 и 27 длиннее и проходят через спальные районы, так что Sirietto проще ждать на центральных пересадках. Проезд по обычному билету: 2,20 € на 90 минут, можно приложить банковскую карту к валидатору.

Совет: садитесь на конечной или в непиковые часы. В утренней толпе фотографии на стенах не рассмотреть, а в Carrelli ещё и деревянные скамьи, на которых приятно проехать весь маршрут. Если трамвай 1928 года вам в новинку, у нас есть отдельная история про Ventotto: как вагоны почти столетней давности до сих пор возят миланцев.

Что случилось в Копенгагене

С 2008 года ATM через дочернюю Metro Service A/S управляет метро столицы Дании: четыре линии и около 44 км, полностью автоматические. 28 августа 2026 года заказчик, Metroselskabet, объявил итоги нового конкурса на 2027–2039 годы. Контракт на 17 млрд датских крон, это около 2,28 млрд €, получил консорциум KBH Metro Partner: французская RATP Dev и сингапурские SBS Transit Rail и ComfortDelGro. Срок 12 лет с опцией продления ещё на три.

По данным Il Giornale, всего было семь участников, и у ATM было самое выгодное ценовое предложение, но она уступила по технической оценке. Передача дел продлится до сентября 2027 года. Лёгкое метро Копенгагена (Letbane) остаётся за миланцами.

Почему это десятая часть выручки

Зарубежные контракты для ATM никогда не были экзотикой. Выручка группы около 1,1 млрд € в год, и больше 10 % из неё давали Копенгаген и Салоники, где ATM работает с 2023 года. Главное, что эти деньги были маржинальными. В 2023 году сама ATM закончила год с убытком около 11 млн €, а группа вышла в ноль во многом благодаря загранице.

Теперь из отчётности уйдут примерно 190 млн € выручки и 24 млн € операционной маржи в год. Есть и неприятная деталь. Примерно за десять месяцев до поражения ATM выкупила у Hitachi 49 % Metro Service за 38,2 млн €, а по оценке критиков эту долю придётся списать на 70 % уже в балансе за 2026 год. Около 200 итальянских специалистов из Копенгагена, по данным прессы, переведут на миланские M4 и M5.

Non è tutto oro quel che luccica (не всё то золото, что блестит) — к юбилейной ливрее эта пословица этой осенью подходит почти буквально.

Что говорит город и будет ли дороже билет

Мэр Джузеппе Сала на вопрос о подорожании проезда ответил коротко: «Lo escludo totalmente», то есть полностью исключаю. При этом он попросил ATM провести проверку финансов и назвал ситуацию «не драматичной, но требующей внимания». Политики Fratelli d'Italia и Forza Italia, в оппозиции в городе, требуют объяснить, что станет с промышленным планом компании.

Для пассажиров в ближайшие месяцы ничего не меняется: тариф в Милане утверждает Comune, а не рынок в Копенгагене. Но у ATM стало меньше собственных денег на новые вагоны и ремонт, и на это стоит смотреть, когда город будет обсуждать бюджет транспорта.

Главный конкурс впереди — в самом Милане

Самое интересное начинается дома. Контракт ATM на миланский транспорт формально истёк ещё в 2021 году и с тех пор продлевается. Новый конкурс агентство по транспорту должно объявить в конце 2026-го, а проводить, вероятно, в 2027-м. ATM пойдёт на него через компанию Milano Mobility Project, где у неё около 90 %, а партнёры — строитель Webuild и Hitachi Rail.

Карта, за которую идёт спор, тоже растёт. 25 июня 2026 года MM объявила международный тендер на 1,1 млрд € на продление M5 от Bignami до Монцы: 13,1 км и 11 новых станций, от Testi-Gorki до Ospedale San Gerardo и терминала у Polo Istituzionale. Линия вырастет до 26 км и 30 станций. Заявки принимали до 15 сентября, победителя назовут до конца года, стройка начнётся в январе 2027-го, а открытие намечено на конец 2033-го или весну 2034-го. Правда, к конкурсу на миланский транспорт M5 напрямую не относится: до 2040 года линией управляет отдельная концессия Metro 5 S.p.A., где ATM — лишь один из акционеров вместе с Hitachi Rail, FS и Alstom.

Соперник уже известен. RATP Dev, та самая, что забрала Копенгаген, в Италии с 2002 года, с 2021-го возит пассажиров трамваем во Флоренции и прямо называет Милан своей «главной стратегической целью». Для усиления французы наняли бывшего руководителя из туринского GTT. ATM, в свою очередь, с 1 марта 2026 года возит пассажиров на 18 автобусных линиях в пригородах Парижа — впервые иностранный оператор получил такой контракт в Иль-де-Франс. Получается зеркальная дуэль: миланцы в Париже, парижане в Милане.

Прокатиться, пока золото не сняли

Выставка на колёсах продлится до декабря. К тому времени, возможно, станет яснее, кто будет возить Милан после 2027 года. А пока стоит проехать на линии 1 в золотом вагоне 1928 года: он видел всё, о чём рассказывают фотографии на его стенах, и, если повезёт, увидит и следующего перевозчика.