Мальпенса, Линате и Бергамо: что план аэропортов Италии до 2035 меняет для Милана

Министерство инфраструктуры выложило новый Национальный план аэропортов — Piano Nazionale degli Aeroporti — с горизонтом до 2035 года. Заголовочные цифры: 41 аэропорт страны объединяют в 13 «интегрированных систем», а весь пассажиропоток Италии должен вырасти с ≈230 миллионов в 2025-м до примерно 305 миллионов к 2035-му. Для Милана, у которого целых три аэропорта, это прямо касается того, откуда и куда мы будем летать.

Важная оговорка: на момент этого текста план опубликован в финальной редакции (15 июля 2026), но проходит стратегическую экологическую оценку (VAS) и формально ещё не утверждён декретом. То есть это направление, а не окончательный закон.

Мальпенса — ворота в мир и грузовое сердце

Мальпенсу план ставит в один ряд с римским Fiumicino как один из двух стратегических интерконтинентальных хабов страны — то есть именно отсюда должны летать дальние межконтинентальные рейсы. В 2025 году Мальпенса приняла около 31,2 миллиона пассажиров (+9%). Но её вторая суперсила — грузы: это крупнейший карго-хаб Италии, через него идёт около 60% авиационного грузопотока страны, почти 760 тысяч тонн в 2025-м. Здесь база логистики, DHL и мировой торговли.

При этом расширяться Мальпенса будет осторожно. Знаменитый спор вокруг третьей взлётно-посадочной полосы фактически закрыт: развитие, включая удвоение Cargo City, решили вести строго в нынешних границах аэропорта, чтобы не трогать Brughiera del Ticino — охраняемую природную зону долины По. Это редкий случай, когда экология в Италии переспорила бетон.

Линате — уютный «городской» аэропорт, вокруг которого разгорелся спор

Линате — city airport: в семи минутах от центра на метро M4, удобный, но намеренно ограниченный. Сегодня оттуда летают только по ЕС, рейсами не дальше 1500 км, на узкофюзеляжных самолётах — чтобы не оттягивать трафик у Мальпенсы. В 2025-м — 11,1 миллиона пассажиров. И вот тут план подкинул бомбу: в черновике предложили открыть Линате для бизнес-рейсов за пределы ЕС и дальше 1500 км. SEA, управляющая обоими аэропортами, встала на дыбы под лозунгом «Nessuno tocchi Malpensa» («руки прочь от Мальпенсы») — боятся, что дальние рейсы из удобного Линате обескровят Мальпенсу.

Бергамо — тихий третий, который на самом деле гигант

Орио-аль-Серио под Бергамо в рейтингах часто теряется, а зря: это третий аэропорт Италии по пассажиропотоку после Fiumicino и Мальпенсы — около 17 миллионов пассажиров в 2025-м. Здесь крупнейшая база Ryanair в стране (одна из ключевых баз ирландцев в мире), больше 80 направлений. План закрепляет за Бергамо роль лоукост- и грузового аэропорта, дополняющего Мальпенсу, — без претензий на дальние рейсы.

Вместе Мальпенса, Линате и Бергамо дают около 59 миллионов пассажиров — это крупнейшая аэропортовая система Италии, впереди даже римской.

И немного будущего

В плане есть и футурология: сеть вертипортов для аэротакси (eVTOL), и Милан — среди первых городов, отобранных под них, вместе с Римом, Турином и Кортиной. До летающих такси ещё далеко, но сам факт, что их вписывают в госплан, говорит, куда дует ветер.

Для нас, живущих здесь, вывод простой: далеко и за океан — через Мальпенсу; по-быстрому в Европу — из уютного Линате; за копейки к лоукостерам — в Бергамо (не забывая, что автобус туда идёт час). Карта на ближайшие десять лет, в общем, уже нарисована — осталось дождаться штампа.